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Wir alle kennen die kleinen bunten Aufkleber seit Jahren aus der Haushaltsgeräte-Abteilung. Die Energieeffizienzklassen zeigen uns über farbige Balken an, ob das neue Gerät mehr oder weniger unseren Geldbeutel belasten wird, wenn es um den Verbrauch des Gerätes geht. Künftig sollen sie den Autokäufern rechtzeitig vor dem Kauf anzeigen, wie es um den Verbrauch und die Energieeffizienz des Neuwagen bestellt ist. Eine entsprechende Anhörung zur Pkw-Energieverbrauchskennzeichnung (Pkw-EnVKV) fand diese Woche im Wirtschaftsministerium statt.

Kaum auf dem Trapez, mach sich der Auto Club Europa daran, den Entwurf der Bundesregierung zu verbessern. Hauptkritikpunkt des ACE ist die Einstufung in die unterschiedlichen Klassen: „In der aktuell vorgeschlagenen Klasseneinteilung wird aus unserer Sicht der absolute CO2-Ausstoß zu gering bewertet: Je schwerer ein Fahrzeug ist, desto mehr umweltschädliches CO2 darf es ausstoßen. Ein Hybridfahrzeug mit über 2.300 Kilogramm Gewicht erreicht so die Energieeffizienzklasse B, wogegen ein schon verbrauchsoptimiertes Modell der Golf-Klasse mit einem Gewicht von 1.250 Kilo und einem Ausstoß von knapp über 120 g CO2/km lediglich in Klasse C eingestuft wird“, so Matthias Knobloch, Leiter Verkehrspolitik des ACE. Verbrauchern würden große Spritfresser als sparsame Autos verkauft. Diese Berechnungsweise sei im Sinne der Klimapolitik kontraproduktiv und für die Verbraucher irreführend, moniert Knobloch.

Die vorgesehene Kennzeichnung führe aus Sicht des ACE auch die Innovationsanstrengungen der Autohersteller ad absurdum. So könnte es in Einzelfällen einfacher sein, zur Verbesserung der Energieeffizienzklasse das Gewicht der Fahrzeuge zu erhöhen anstatt den Verbrauch zu senken. – Das dürfte dann wohl kaum im Sinne der Erfinder der Kennzeichnung sein.